鞍鋼蒂森克虜伯重慶汽車鋼公司車間，生產(chǎn)汽車用的高強度鋼。　劉賢　攝

　　重慶7月8日電 (記者 李安江 劉賢)“1+10+1000”這個數(shù)字組合讓西部城市重慶成為中國最大的汽車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量超過300萬臺。這個數(shù)字組合有何“魔力”？研究汽車產(chǎn)業(yè)十多年的專家田豐倫點出其中關(guān)竅：汽車產(chǎn)業(yè)已呈體系競爭態(tài)勢。重慶汽車產(chǎn)業(yè)集聚化的發(fā)展方式提供了體系化競爭優(yōu)勢。

　  記者近日走進有“國際汽車城”之稱的重慶兩江新區(qū)魚復工業(yè)園。

　　這里集聚了長安汽車、上汽通用五菱、小康(新能源汽車)等整車項目，同時網(wǎng)羅韓國MOBIS、岱摩斯、韓泰，德國蒂森克虜伯-鞍鋼、大陸、科爾本、曼胡默爾，墨西哥尼瑪克，日本矢崎、海德世，美國菲特爾莫古、庫博、飛適、延峰江森，意大利寶鋼美威等世界知名汽車零部件項目。炎炎夏日，正在建設(shè)中的中韓經(jīng)濟合作代表性企業(yè)北京現(xiàn)代汽車的重慶工廠輪廓已顯，投產(chǎn)后每年將為這里貢獻30萬臺汽車產(chǎn)量。

　　魚復工業(yè)園僅是重慶“1+10+1000”汽車產(chǎn)業(yè)集群的一部分。這組數(shù)字的官方解釋是：1家重慶的汽車龍頭企業(yè)長安，10家國內(nèi)國外整車品牌廠商，約1000家汽車零部件配套商。

　　重慶市長黃奇帆曾在公開講話中解析重慶汽車產(chǎn)業(yè)“1+10+1000”的集群效應(yīng)：減少了配套商向整車廠商運輸零部件的物流成本。

　　集群化的發(fā)展方式契合了汽車廠商的需求。

　　“工廠選擇地域是從客戶布局考慮。”鞍鋼蒂森克虜伯重慶汽車鋼公司生產(chǎn)汽車用的高強度鋼，其總經(jīng)理高毅表示，中國西南地區(qū)汽車產(chǎn)量高速增長。重慶的汽車合資品牌長安鈴木、長安福特等都是其目標客戶。客戶在哪里，配套廠商也跟到哪里。

　　除了整車與零部件廠商之間的物流成本下降外，集群發(fā)展的另一個好處是對企業(yè)的功能配套服務(wù)更好做。

　　兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)辦公室副主任向陽接受采訪稱，汽車廠商需要的功能配套大體一致，集聚發(fā)展后政府就能提供更好的配套，包括職工住房、醫(yī)療、小孩上學等。

　　生產(chǎn)汽車儀表的跨國企業(yè)日本矢崎總業(yè)株式會社也在重慶設(shè)廠。重慶矢琦儀表有限公司副總經(jīng)理張靖感到，在重慶，不需要企業(yè)在配套設(shè)施方面花太多精力，只需做好生產(chǎn)和研發(fā)。勞動力方面，重慶招工非常穩(wěn)定，也有大學等科研單位提供技術(shù)開發(fā)方面的支持。

　　重慶的集群化發(fā)展方式使其在競爭激烈的汽車行業(yè)拔得頭籌。重慶社會科學院原經(jīng)濟研究所所長田豐倫在中國和日本深入研究汽車產(chǎn)業(yè)。他分析，經(jīng)過十幾二十年，世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有根本性變化，要么是高端核心技術(shù)競爭，要么是產(chǎn)業(yè)配套體系競爭。集聚化才能實現(xiàn)配套體系化競爭優(yōu)勢，單打獨斗的一個企業(yè)難以立足。

　　在他看來，重慶兩江新區(qū)擁有國內(nèi)國外汽車品牌商并不意外。企業(yè)以市場為導向，重慶在地價、物流、人力成本、區(qū)位輻射帶動性等方面都有優(yōu)勢。“重慶不是簡單做加法。”田豐倫認為，企業(yè)選擇重慶是有全球眼光。

　　在集群化發(fā)展方式基礎(chǔ)上，重慶還將進一步優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。向陽透露，占到重慶汽車總產(chǎn)量七成的兩江新區(qū)，將在“十三五”期間，針對高端汽車整車、新能源汽車和關(guān)鍵零部件的世界500強企業(yè)和單一產(chǎn)品全球排名前5位的汽車零部件生產(chǎn)商進行深度招商。新能源和智能化是未來兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的新看點。